Der Ozean wird oft als leerer Raum gesehen, zum Beispiel in Karten, wo er meist als blau schattierte Fläche neben bunten Ländern, Bergen und Tälern, Wäldern und Wüsten, Städten und Straßen dargestellt wird. Dies ist auf die traditionelle Herangehensweise an die Erstellung von Karten und das Nachdenken über Landschaften zurückzuführen (der Hinweis steckt bereits im Begriff), wobei die Menschen so weit wie möglich gehen und über die Dinge schreiben, die sie finden. Der Ozean dagegen ist für den Menschen ein unwirtlicher Ort zum Wandern, nur mit Hilfsmitteln wie Booten ist es möglich, die Küste zu verlassen, wodurch in unseren Köpfen das Bild einer riesigen Wüste entsteht.
In einer kürzlich erschienenen Veröffentlichung haben wir beschlossen, diese Idee auf den Kopf zu stellen. Die Karte, die man hier sieht, wird nicht von Menschen gezeichnet, die zu Fuß unterwegs sind und kartieren, was ihnen begegnet. Sie wird von Schiffen erstellt, genauer gesagt von dem automatischen Identifizierungssystem AIS. Mit AIS können Schiffe ihre aktuelle Position an alle um sie herum übermitteln, um Unfälle zu vermeiden, aber die Daten können auch genutzt werden, um unser Verständnis der Meeresumwelt zu verbessern.
Hier haben wir etwas Einfaches gemacht: Ich habe ein Raster im Maßstab von 1/60 eines Grades in Breiten- und Längengraden erstellt und die Anzahl der Schiffe gezählt, die jede Zelle des Rasters über ein Jahr hinweg besucht haben.
Zu unserem Erstaunen kann uns die Visualisierung im kleinen Maßstab viel über den Ozean, der uns umgibt, und die Art und Weise, wie die Menschen mit ihm umgehen, erzählen. Schaut man sich die nächsten Bilder an, stellen diese den Blick auf den leeren und langweiligen Raum in Frage.
Dies ist ein Bild des Hawaii-Archipels, die Boote zeichnen einen präzisen Umriss, besonders Honolulu sticht hervor. Was sehr gut sichtbar wird, sind die Verbindungen zwischen den Inseln in Form der hellen Linien der Fährdienste. Ein weiteres Merkmal sind die Langstreckenverbindungen über den Ozean, die zu den großen Häfen in der Ferne führen.
Hier sieht man die Ostküste der Vereinigten Staaten, ganz links befindet sich New York City. Mehr noch als auf dem Bild von Hawaii wird die Organisation des Verkehrs deutlich: Die Handelsschifffahrt muss in der Nähe des Landes Korridoren folgen, die ähnlich wie Straßen mit einer Fahrspur pro Richtung funktionieren. Auf dem Meer gibt es jedoch keine Straßenschilder oder Bezeichnungen, sondern nur vereinbarte Bereiche für die Schifffahrt. Rechts oben sehen wir die erste starke Verbindung zwischen Natur und menschlicher Nutzung. Der “Suchscheinwerferkegel” (1) auf dem Meer sind Boote, die von Rhode Island aus Wale beobachten. Im Süden ist eine gewundene Linie (2) zu erkennen, die die Grenze zwischen zwei mächtigen Strömungen darstellt, dem Labradorstrom aus dem Norden und dem Golfstrom aus dem Süden. Dies ist faszinierend, da wir bei der Erstellung des Bildes ausschließlich AIS-Daten verwenden. Der Grund dafür, dass wir dies sehen können, sind die Fischer, die den größeren Mengen an Fischen folgen, die sich genau an der Schnittstelle zwischen den Wassermassen positionieren.
Hier sehen wir den Unterschied zwischen den Verwaltungen. Es gibt eine Linie, die durch die Mitte des Bildes verläuft(1): Unten ist ein Geflecht aus kleineren Linien, darüber scheinen gerade Linien vorzuherrschen. Dies ist die Grenze zwischen den Ausschließlichen Wirtschaftszonen der Vereinigten Staaten und Mexikos. In den mexikanischen Gewässern ist die Fischerei weitaus stärker vertreten, während in den USA die Korridore der Handelsschiffe dominieren (2). Draußen auf dem Meer scheint es kleine Flecken von Aktivität zu geben (3), die von Tiefsee-Ölplattformen und den Tankschiffen verursacht werden, die sie besuchen und das Rohöl an Land bringen.
Original Publikation
Müller O J, Peters K, Gross T. (2023). Ship map by-catch: research discards and their potentials. you are here: the journal of creative geography, 24.
https://sites.google.com/view/edenkinkaid/creative-works/countercartographies